今年以来，随着货币政策预调微调，特别是下调存款准备金率，工程机械产业面临的资金面内外压力正在逐步缓解。中国证券报记者前往苏南地区进行的现场调查显示，工程机械按揭业务已经成为各家商业银行争抢的“香饽饽”，众银行积极推出优惠政策，经销商面临的信贷环境较2011年有了明显变化。
除了按揭政策有望提高购买意愿外，政策环境的变化也有助于工程机械需求的增加。某机械制造公司一高管说：“由于资金压力减小，基建工程、矿山开采等开工情况正在逐渐好转。我们全年的销售目标为30亿元，同比预计增加两成。”
信贷宽松程度超预期
就在去年下半年，铁路建设和房地产投资放缓，一度让工程机械产品销售陷入停滞。从根源来看，信贷紧缩带来的资金压力是导致工程机械需求显著下降的最重要原因。
工程机械产品的一线销售对于信贷的依赖程度很高，大多数购买机械产品的客户都需要获得银行贷款的支持。一位光大银行(601818,股吧)支行信贷负责人表示，“2011年，随着存款准备金率的不断上调，加上对存贷比的要求，我们分行给出的工程机械按揭额度十分有限。”
由于信贷的压力，作为工程机械营销的第一线，经销商面临的困境进一步增大。作为苏南某韩国挖掘机品牌经销商的财务总监，王雅捷(化名)说：“信贷紧缩是去年销售下降的主要原因，一是影响到行业下游需求，部分再建工程因为资金压力施工进度放缓，开工率不足又导致客户购买力不足;二是影响我们的营销力度，去年一季度为了抢占市场份额，加大了囤货和促销力度，并提高了融资租赁和分期付款的比例，随着信贷收紧，我们为了加强风险控制，主动收缩了信贷销售的占比。”
据了解，为了避免资金风险，银行的工程机械按揭一般实行“总对总”的模式，即贷款是给购买的客户，一旦出现逾期未支付本金和利息的情况，将由各品牌的总厂来支付，而总厂则通过扣罚返点或保证金的方式来追究一线经销商的责任。为此，许多经销商为了避免更大的损失，经常要用自有资金来为逾期客户垫付到期本金和利息，在货币政策紧缩的环境下，这无疑加大了经销商的资金成本。
不过，这种情况在近期出现了明显的变化。常州的一位商业银行支行工作人员介绍，随着信贷政策的放松，目前对于工程机械按揭没有额度限制。并且，除了长期开展按揭业务的光大银行、工商银行之外，民生银行、浦发银行、交通银行也在积极开拓该业务。其中，民生银行甚至将审核客户资料等流程放权给经销商，通过“放贷给客户、由经销商还款、客户与经销商结算”的模式来简化按揭手续。
王雅捷表示，“不仅现在找到我们希望合作的银行很多，政策也比较灵活。光大银行刚刚与总厂达成协议，从3月份开始，按揭业务贷款利率(三年期)从标准利率上浮20%变更为上浮10%，并且可以享受前三个月只还息、不还本的待遇。许多客户是依靠赚取机械台班费来偿还贷款的，前期还款压力小，无疑会增加他们的购买意向。”
需求或前低后高
今年1月份，春节因素和投资减速形成叠加效应，全国挖掘机销量仅为5205台，较2011年同期的10922台大幅下滑。以江苏省为例，某日资挖掘机经销商曾连续数年位居该品牌全国销量榜首，然而1月份仅销售了14台。另一家韩资挖掘机经销商也只卖出了10台。
不过，随着需求增加，工程机械产品的销售情况呈现出快速回升的势头，以上两个经销商2月份销量分别为102台和80台。从全国情况来看，中国挖掘机行业协会提供的内部资料显示，预计2月销售量9000台、3月25000台、4月18000台，一季度将处于翻倍式增长的趋势。虽然协会预测的数据较2011年有较大的下降，不过与2010年2月-4月的数据基本持平(8599台、30065台、21815台)。
能耗降低50%，排放标准则高于欧V标准，要是真有这样的卡车，那可真算得上是“超级卡车”了。近日，北美卡车及发动机巨头纳威司达公司详细介绍了美国的“超级卡车”计划。
据悉，2010年，凭借高达21%的北美卡车市场占有率和先进的整车生产技术，纳威司达公司作为首批卡车和发动机制造厂商，参与了美国商务部制订的“超级卡车”项目。项目为期5年，由美国能源部和有关厂商共同出资，研发油耗低于现在卡车50%、符合美国环境保护署制订的EPA2010排放标准的新一代卡车。
“50%的油耗改进，要求30%是从整车技术获取，还有20%是通过发动机来做。”纳威司达中国科技总监雷宁在讲到“超级卡车”的能耗问题时表示。在降低排放上，雷宁把问题主要归结为两大类：一是发动机能否把燃料燃烧充分，再就是后处理技术。她特别提到了纳威司达公司生产的一个高压共轨喷油系统：“这个喷油系统很灵活，能忍耐不同油质，成本比较低，对中国市场还是很有用的。”同时，她还介绍了纳威司达在SCR(可选择性催化还原系统)、EGR(废气再循环系统)等后处理方面的领先技术。
