自2月20日起，铁路货运价格继续上调，涨幅高达13%，其涨幅创下新高。业内分析人士表示，铁路货运价格上调，对长间隔运输的钢铁业，其吨钢本钱会增加不少。

经国务院批准，国家发改委、铁道部2013年2月17日下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，决定自2013年2月20日起，对全路实行同一运价的营业线货物运价进行调整，均匀运价水平每吨公里进步1.5分，涨幅达到13%。

历史数据显示，此次涨幅再度刷新了往年5月底创下的最高涨幅。往年5月20日，当时货物均匀运价水平每吨公里进步1分钱，涨幅达到9.5%，为此前最高涨幅。

铁路运输因其运输速度快、运输量大、本钱较低等因素成为大宗商品现货运输的优先选择方式之一。在钢铁运输方面，铁路运输量在整个运输量中的占比并不高，长三角和沿海地区多采用船运方式，而内陆地区铁路运输的比例会相对较高。

据铁道部2011年铁道统计公报显示，2011年，全国铁路冶炼物资运量完成87022万吨，比上年增运1522万吨、增长1.8%。

而中国铁建中铁物资团体有限公司的副总经理唐建勇此前向钢联资讯先容，2011年我国粗钢产量为6.83亿吨，按照国内钢铁产量与钢铁物流量之比为1：5的物流经验数据测算，2011年中国钢铁物流量已超过30亿吨。

对于铁路货运价格再度上调，“我的钢铁网”研究中心研究员王一船表示，“本钱会增加不少”。他举例表示，调价后，仅上海至南京300公里的间隔，通过铁路就需增加本钱4.5元/吨，假如更长间隔的运输，本钱将进一步上升。

王一船还指出，运费的上升削弱了长间隔运输的竞争力，对钢材每年的“北材南下”势必会造成一定影响。从理性角度看自然是会降低贸易商南运动力，竞争或有所改善。

此外，铁路对原材料运输也有影响，原材料的本钱上升将间接传导至钢铁，王一船表示。